 31 мая 1929 года между компанией Ford Motor Company и руководством Союза Советских Социалистических Республик было подписано экономическое соглашение о строительстве нового автомобилестроительного завода, который должен был располагаться в Нижнем Новгороде. Проект по тем временам оказался масштабным, и сооружение нового завода длилось около 3,5 лет. Завод был оборудован при поддержке американской компании Ford, также были обучены специалисты и оказана различная техническая помощь для введения фабрики в эксплуатацию. Сначала стали выпускаться автомобили по лицензии – грузовые Ford-АА и легковые Ford-А. Для запуска в производство этих авто было приобретено 72 тысячи комплектов деталей на общую сумму в 72 миллиона рублей.
Первые грузовые автомобили, выпущенные в январе 1932 года, назывались НАЗ (Ниже-Новгородский Автомобильный Завод). В декабре того же года из ворот завода вышла первая партия легковых машин. После переименования города в Горький, завод получил название Горьковский Автомобильный Завод (ГАЗ). Хотя к сегодняшнему дню Горький вновь переименовали в Нижний Новгород, приевшееся уже название марки автомобилей сохранилось.
Строительство и открытие гигантского завода ГАЗ ознаменовало собой выход Советского автомобилестроения на совершенно новый технологический уровень. Конструкция машин ГАЗ соответствовала заимствованной у компании Ford технологии. Автомобили ГАЗ с самого начала производства были максимально унифицированными, простыми и недорогими. Это были модели среднего класса – прочные и соответствующие дорожным условиям того времени.
С 1940 года завод ГАЗ начал производство 6-цилиндровых моторов, которые стали устанавливать на автомобиль ГАЗ-1173. Эта модель комплектовалась полуцентробежным механизмом сцепления и снабжалась стабилизатором поперечной устойчивости подвески. С началом ВОВ довольно быстро в производство была запущена модель ГАЗ-64 (вездеход), а затем бронемашины с обозначением БА и танки Т-60 и 70.
Проводились на заводе также эксперименты по внедрению вседорожных автомобилей с тремя осями. Именно на основе этой разработки ГАЗ, одним из первых в мире, выпустил модель ГАЗ-61, обладающую колесной формулой 4х4. Большую популярность этот автомобиль заслужил в годы Второй мировой войны, когда в свет вышла более совершенная модель ГАЗ-67, созданная на основе предыдущего авто, а также ее обновленная версия ГАЗ-67Б. Эти автомобили использовались в качестве связных и командирских машин. Армейский вездеход со временем прозвали «Иван Виллис».
В 1946 году был выпущен автомобиль ГАЗ-20 («Победа»), разработка которого началась еще в 1943 году, а название машина получила в честь победы в Великой Отечественной войне. Модель была оборудована несущим кузовом, а также независимой передней подвеской, чем ознаменовала новый шаг в советском автомобилестроении. Кузов лишился привычных для того времени выступающих подножек и крыльев, а рамы дверей были объединены хромированным молдингом. В целом же, такой кузов можно назвать понтонным, что было еще не привычно, но весьма прогрессивно для того времени.
На момент выпуска модели «Победа» за границей изготавливали всего несколько автомобилей с кузовом такого типа: Standard (Англия), Kaiser (США) и Tatraplan (Чехия). Помимо практически уникального кузова, автомобиль ГАЗ-20 обладал также и техническими особенностями. Например, переключение передач на рулевой колонке, независимая передняя подвеска, наличие отопительных приборов в машине и встроенный радиоприемник. Оснащен автомобиль был рядным 4-цилиндровым нижнеклапанным двигателем рабочим объемом в 2,1 литра и мощностью в 50 лошадиных сил. Коробка передач устанавливалась механическая 3-ступенчатая. Использовались барабанные тормоза на всех колесах. «Победа» могла развивать скорость до 105 км/час.
В 1950 году появилась машина ГАЗ-12, или ЗИМ, на которую установили гидромуфту и гипоидную передачу. В 1956 году был выпущен ГАЗ-21 с гидромеханической коробкой передач. Панорамное лобовое стекло применили в 1959 году на модели ГАЗ-13, под условным обозначением которой скрывалось легендарное имя «Чайка».
В 1957 году была выпущена модель «Волга», или ГАЗ-21, оснащенную алюминиевым блоком и головкой блока цилиндров двигателя. Что интересно, мало какая из европейских машин оборудовалась подобным мотором. В 1959 году модель «Чайка» (ГАЗ-13) также получила алюминиевый силовой агрегат V8. Дисковые тормоза впервые использовались в 1977 году, когда их установили на автомобиль ГАЗ-14 (все та же «Чайка»), а затем дисковые тормоза нашли применение на модели ГАЗ-3102 («Волга») 1981-го года выпуска.
В конце 1960-х годов началась широкая модернизация грузовых автомобилей. Стали выходить в свет обновленные модели грузовиков ГАЗ 52, 53-А и 66. Теперь авто оснащались более мощными двигателями, в частности – моторами V8. Одновременно разработчики смогли увеличить и грузоподъемность машин. Среди основных характеристик испытатели отмечали повышенную проходимость техники, что также зависело и от возможности регулировать давление в шинах. Незаменимым помощником любого водителя стал гидроусилитель руля.
В целом же, автомобиль «Чайка» или ГАЗ-14 1977-го года выпуска был признан одним из лучших авто модельного ряда ГАЗ за всю историю существования компании. Машина вмещала три ряда сидений, второй ряд из которых был откидным. Так как автомобиль предназначался для обслуживания министров, к комфорту салона авто предъявлялись высокие требования. Среди нюансов, обеспечивающих необходимый комфорт, были такие: кузов отделен от рамы резиновыми подушками, были созданы специальные глушители, мягкая подвеска, тщательно продуманная звуко- и теплоизоляция. Кроме того, салон снабдили электрическими стеклоподъемниками и механизмом блокировки дверных замков. Некоторые версии модели «Чайка» также оснащались кондиционером.
В 1995 году в серийное производство была запущена модель 3302 под названием Газель, которой изначально суждено было стать машиной скорой помощи, хотя впоследствии автомобиль получил широкое распространение и отметился рядом модификаций. Так Газель выпускалась в бортовом исполнении с тентом или без, а также в грузопассажирском варианте. Общим стало оснащение авто бензиновым 4-цилиндровым двигателем рабочим объемом от 2,3 до 2,95 литра. Небольшое количество машин оснастили дизельным агрегатом с турбонаддувом объемом в 2,1 литра. Мощность моторов составила 90-110 л.с., а максимальная скорость – 115 км/час.
Весной 2006 года компания ГАЗ начала разрабатывать новый автомобиль ГАЗ Siber. Толчком этому послужило подписание договора о передаче лицензии на сборку авто Dodge Stratus и устаревшего Chrysler Sebring. Соответственно, новая легковая модель ГАЗ основывалась на технических достижениях зарубежных фирм.
До нынешнего времени Группа ГАЗ ежегодно сообщала о модернизации самой известной модели компании – Волга. Так появились модели ГАЗ-31105, 311055, 3102 и 310221. Последний автомобиль – это грузопассажирская машина с кузовом универсал, которую оснастили двигателем объемом в 2,3-2,5 литра и мощностью в 66-96 л.с. Скорость, которую смогла развивать эта модель, составила 135-160 км/час при среднем расходе топлива в 13-14 литров на 100 км. Аналогичным мотором оснастили и легковую модель ГАЗ-3102, обладающую более комфортабельным салоном, что позволило использовать данный автомобиль в качестве представительского.
ГАЗ-31105 – модель, которая получила совершенно новый дизайн кузова, сохранив при этом все технические характеристики двигателя и ходовой части. ГАЗ-311055 – автомобиль, который стал длиннобазной модификацией машины 31105, предназначенной исключительно для VIP-обслуживания. Существенным отличием стало и увеличение дверных проемов авто при сохранении всех технических показателей базовой модели.
С каждым годом модельный ряд грузовых и легковых автомобилей ГАЗ продолжает расширяться в основном за счет многочисленных модификаций существующих моделей.
Слоган:
ГАЗ. Русские машины.
Очевидные преимущества. (ГАЗ Волга)
А ты подожди другую. (ГАЗ Волга)
Ты меня удивляешь. Волга. (ГАЗ Волга)
Валдай. Машина для дела. (ГАЗ 3310 Валдай)
Газель - срок окупаемости 1 год.
Официальный сайт: www.gaz.ru
|
Каталог рекламных средств
Этикетки